流言终结 大众14TSI拆解之缸体活塞篇

  前面我们已对1.4涡轮增压器（点这里就可以看）、进排气和缸盖部分进行了拆解（点这里就可以看），下面我们将为大家介绍1.4TSI的缸体和活塞部分。和涡轮增压技术一样，缸内直喷技术是1.4TSI发动机另外一个关键点，因为与直喷技术最相关就是发动机的供油系统，缸体和活塞结构了。那么，最后就让我们来了解下1.4TSI发动机最内部最核心的缸体及活塞结构。

  首先，我们先来了解一下缸内直喷到底有何优势。1.4TSI发动机和普通的涡轮增压发动机最大的不同就是其采用了缸内直喷技术。目前市面上一般的电喷发动机都是将喷油嘴安置在进气歧管内，气门之前的位置。因此油气混合的过程是在进气歧管内进行的，在气门打开吸入油气的短暂时间里，进气歧管内的混合气的空然比难以得到十分精确的控制，因此也影响到了最终的燃烧效果。而缸内直喷技术顾名思义就是将喷油嘴直接置于汽缸之内，燃油的喷射和油气的混合均在气缸内进行，使燃油喷射时间和油量与油气混合的控制更为精准。这样，汽缸内的混合气浓度能够获得精确控制，而高压燃油和在缸内湍流的作用下也能获得更充分的混合，因此，燃烧效率大幅度的提升，同时能进一步减少尾气中的有害物质。

  1.4TSI的高压供油系统能分为发动机控制模块（ECM）、高压油轨、高压油泵和喷油嘴四部分。缸内直喷第一步是要解决的是如何将燃油直接喷入压力很高的气缸内，并且喷油系统还需要对喷射的燃油进行精确的控制，这样才可以保证缸内直喷的燃烧效率。

  首先，将燃油直接注入高压的气缸内，就气缸内就必需具备足够的喷射压力。另一方面，要想精确控制每一滴燃油，喷油孔就必须设计得很细小，细小的喷口对于制造精度要求更高。因此要从技术上实现缸内直喷，对高压供油系统模块设计水平和制造工艺都提出了更高的要求。所以，直喷发动机的燃油供给系统成本和技术上的含金量相比传统发动机有了明显的提高，它也是直喷发动机中最核心最关键的部分。

  高压燃油泵是燃油加压的关键环节，1.4TSI同时配备高压燃油系统和低压燃油系统，低压为4bar，在低压油泵将燃油送到高压油泵之后，高压油泵可以将汽油加压到100bar的压力（这是普通汽油泵压力的数十倍），并将其送入油轨。TSI的高压燃油泵是一个结构相对比较简单的单柱塞泵，用螺栓倾斜的安装在凸轮轴盖上，靠进气凸轮轴上的四方凸轮来驱动。高压油泵里集成了燃油压力限制阀，为系统提供过压保护。高压油泵按照控制单元中的脉冲，只泵入喷射所需燃油量进入燃油分配管，以此减少了高压燃油泵的驱动功率，有助于节省燃油。

  高压油泵的另一个特点是，供油系统能在很短的时间（0.5S）内建立起60bar的压力，因此就能轻松实现在低温条件下的高压分层启动。此外，由于高压油泵在工作之后，内部仍会有较大的压力，因此在拆装过程中都要倍加小心。

  高压分层启动：在低温条件下，1.4TSI发动机的ECU会调整喷油模式，在点火前提前喷油，利用分层燃烧技术启动发动机。高压分层启动技术不仅能提高低温天气下冷启动的成功率，还有利于降低油耗和排放。

  控制模块等于是发动机的大脑，它通过采集发动机数据，按照预定程序控制喷油时机和喷油量，以此来实现最高燃烧效率。而大众1.4TSI发动机的控制模块则是来自于博世，型号为Motronic MED 17.5.20，为适应国内的油品，这套程序经过了针对性的升级。控制模块拥有一个庞大的数据库，能够最终靠传感器识别出车辆使用的燃油标号，环境和温度和大气含氧量，从而依据这一些数据合理调整喷油程序，使发动机达到最佳的工作效果。

  1.4TSI发动机的喷油嘴被安装在燃烧室的上方，将燃料直接喷入燃烧室，喷嘴工作控制精度为0.01毫秒，喷油压力最高达100 bar，而进气歧管喷射方式的喷射压力一般只有3bar。六孔燃油喷嘴进过优化之后具有更合理的三维喷雾分布，有效改善喷油效果，提高燃烧效率。

  速腾的价格的范围已经和一些中型车有些重合，不过在行驶品质上，速腾确实是有两把刷子的。至于1.2T车型，我认为更适合在城市中代步使用，如果说对于高速行驶需求比较大的话，建议还是看看排量大一些的车型。

  全新速腾1.2T是一台优缺点都显而易见的车，家族式的外观设计提升了它的品质感，实用性的配置丰富，能满足日常用车需求，在油耗方面控制得也不错，空间更是表现出色。总的来说，这台车对于实用主义者来说算得上是更实惠的选择。

  1.2T小排量涡轮发动机低中转速那股爆发小高潮还在，市区油耗表现比较尽如人意，四缸的设定也不会招致非议，就看后期维修维护方面了，如果成本控制合理，那1.2T车型完全能固守住之前1.6L车型所占据的的大片销量阵地。

  这台1.2T的速腾整体表现倒还说的过去，不失为1.6L车型的一个替代选择。只是低扭弱的问题非常严重，对于预算充足的朋友来说还是1.4T更好。

  我个人并不是太认同1.2T的速腾，因为低扭输出和转向的问题，日常使用并不好开，踏踏实实买个1.4T就挺好。

  1.4T已经是我能接受的最排量增压发动机了，这台1.2T真是让我提不起什么兴趣。我宁愿买一个1.6L的，起码低扭够劲儿，6AT变速箱在稳定性方面也更让人放心。

  外观更有质感，动力系统更善解人意，这是改款速腾最突出的两个变化。从产品层面，速腾依旧是这级别最具竞争力的车型之一，只是至今仍负面新闻缠身的它，未来的前景仍有变数，失去的口碑只能靠降价、优惠来弥补了。

  如今的速腾换了发动机（EA211），换了后悬架（多连杆），但它还能否换回消费者失去的信任，可就不好说了。但从产品上来看，速腾无论在动力还是舒适性方面，在同级别车型中仍名列前茅。

  万事皆有因果，大众在国内能卖这么好，不是没有道理的。首先，老一辈的桑塔纳、捷达在消费的人心中树立了良好的形象，有“老三样”的名气，有皮实耐用的口碑，现在，大众的产品，比如新款速腾，在同级中品质感是超群的。然而，良好的口碑正在被挥霍，速腾就是个典型。消费者的信心还剩多少？等等看它的销量吧。

  我一直把它看做是“三厢版的GTI”，可惜加速成绩还差的有些远，虽然塞进了一台2.0TSI发动机，可变速箱的保护限制还是让它放不开手脚，不过这到也足够了，在乎实用性，还想偶尔刺激一下，可优先考虑一下GLI。

  卖的就是性能，可实测0-100km/h加速成绩却比GTI慢了半秒以上，除非售价低廉，否则意义何在？

  速腾GLI装备2.0T发动机和多连杆后悬架，动力和操控性都比之前的普通速腾有巨大提升，在保留速腾实用性的同时，提供了类似高尔夫GTI的驾驶乐趣，不过它的综合性能还是不如高尔夫GTI，而且文化内涵也要略逊一些。

  速腾终于迎来了这一次换代，并且这次是彻底的改变，过去那个标榜着运动的紧凑型三厢车标杆产品已经向沉稳、家用化发展了，当然遭到质疑的不止这点，减配问题也是让国内用户没有办法接受的，甚至我们能说新速腾已不再像是一款德国车了。虽然是议论纷纷，不过从实际表现来看，新速腾似乎没有过分的影响日常使用，家用车而已，我们不需要在纠结什么，你接受或者不接受它都已经是现在这个样子了。

  速腾的转型又一次证明企业存在的基础是利益。我们大家可以对各种减配嗤之以鼻，但也别因此忽视了它在实用性方面的提升。

  新一代速腾重点提升日常使用便利性，驾驶感受更加沉稳，各项性能均衡，尽管各种减少相关成本的做法令很多消费者难以接受，但论日常使用的综合性能还是一款非常称职的家用车。

  速腾刹车就是有问题，从我们06年测试开始速腾始终刹车都不太灵光，我就是速腾车主，我本身对速腾刹车就不满意。别的部分我对速腾挺满意的，尤其那个油耗实在让人心动。

  1.4TSI+7速DSG是一套理想的动力方案，动力和油耗达到最佳的平衡点，这不是一句空话。我们该感谢大众汽车，让普普通通的用户不用花大价钱也能用上全球最尖端的技术。

  1.4TSI+DSG让我们正真看到省油的秘籍，同时也认可了它动起来的优势！对它的这套动力系统还是满意的。在技术上，速腾在进步，大众的精髓得到延展，但配置上速腾开始有些退步，希望厂家三思。

  老款速腾的这台1.8T发动机虽然不怎么先进了，但到目前为止也是比较高效的动力系统，而且给人感觉似乎更皮实。

  虽说1.8T发动机对于现在来说技术不算先进，但真正的性能表现还是能超越新的1.8TSI发动机的；动力的初期没有扭矩限制，速腾1.8T可以从始至终的畅快！同时，这也是性能表现上与速腾冠军版的最大区别。

  挺好一个车，非得弄莫名其妙无法彻底关闭的电子限制来恶心你，真是很让人失望。不知道一汽-大众看到社区里到处都是关于起步被毙扭矩的说法有没有想法？

  不比不知道，原来冠军版还还线秒也算很不错了，起码紧凑型阵营中，除了自家兄弟明锐，也没几个能快过它的。不管怎么说，发动机先进了这是好事，就是卖得贵。

  按理说，速腾车型在1.8TSI遇到手动变速箱时应该就是当前最强的量产版了，不过外显完美的黑速腾在性能上也是有疑点的，电子系统的干扰让它缺少老1.8T的痛快感，这也直接影响到加速能力。

  速腾豁宽的225mm轮胎大大影响了1.8TSI发动机的扭矩，起步的软绵绵让我顿时失去了兴趣。当然了，轮胎宽了刹车肯定会有提升，比普通版1.8T短了5米的刹车就是最好的证据。最后再谈一点，作为最强版本的速腾，我认为自动冠军版配置有点低，应该还原回06年那批高配速腾的配置。

  很不错的一款车，性能均衡。1.8TSI发动机并没有在动力上带来特别突出的表现，不过在目前国产的紧凑型车里也能名列前茅了。冠军版带有一点限量版或者说是特别版的意思，一般这就从另一方面代表着这款车销量不会太大，但好像配置方面并没有体现出作为特别版的特别之处。

  说实话，对速腾冠军版的印象还真是挺不错的，基本上喜欢动感座驾的年轻人都会满意，原因是它的动力系统与全面运动化的风格都很到位，貌似继续改装都有些画蛇添足。尽管宽胎影像了动力的发挥，但从平衡性角度来看，我宁愿要一个安全性更突出的结果。

  第一批速腾的质量完全没的说，配置爆高，虽然价格也同样是高的离谱，但是我认为完全对的起素质。尽管后来存在减配的行为，但是这不能抹杀第一批速腾的超高品质。

  速腾的上市标志这大众宝来车系又提升到了一个新高度，不管是内饰工艺还是车身强度都达到了前所未有的程度。从新校调过1.8T发动机更加平顺，改用了多连杆式的后悬使操控性显著提升，也完全解决了老宝来弯道稳定性不佳的弱点，赛道测试充分证明了这一点。

  精湛的制作流程与工艺、高科技的配置以及出色的性能为速腾优秀的品质做了完美的诠释，而全新的6挡手自一体变速箱、重新调校后悬、让人满意的灯光系统和完全够用的后座空间使宝来为人诟病的地方完全消失，对于注重内涵和品质的消费者，速腾绝对值得选择！